Hati-hati Mencuci Motor Anda

Apakah anda termasuk orang yang senang memandikan (mencuci) sepeda motor ?? kalau jawabannya Iya anda harus terus membaca postingan ku kali ini. Karena banyak kejadian terjadi akhir –akhir ini yang menimpa konsumen bengkel tempatku bekerja (offline). Rata-rata keluhan nya sama yaitu sepeda motor nya jalan nya tersendat-sendat apalagi pas throtle gas di tarik penuh (sewaktu akselerasi atau di jalan tanjakan). Jalan nya bisa anjut-anjut (bahasa apa itu ya... ?) pokoknya jalannya jalan tersendat, jalan tersendat, jalan tersendat lagi begitu seterusnya. Dan yang lebih parah lagi sepeda motornya mati. Mending kalau mati nya sebelum jalan kita tinggal nuntun di bawa ke bengkel, tapi kalau matinya pas jalan di jalur yang ramai dan pas menyalip bus / truk ?!? bisa2 wasalam dah. :)



Setelah di cek, ternyata penyababnya bagiku sangat sepele. Ada air yang masuk di tangki nya. Sekarang yang jadi permasalahan nya adalah dari mana dari mana air ini masuk ke dalam tangki ?!? bisa jadi asal nya dari bensin yang tercampur dengan air pas kita beli. Selanjutnya ditanya lagi, Belinya dimana ?? Belinya selalu di pom bensin resmi dan ada tanda “Pasti Pas”. Wah bisa jadi juga berasal dari faktor ini tapi kemungkinan nya kecil karena yang beli disana juga banyak dan tidak ada keluhan seperti itu.


Kalau memang dari faktor luar kecil kemungkinan air bisa masuk, sekarang bertanya dari faktor internal pemiliknya.

”Seberapa sering mencuci sepeda motor nya dan dimana ???”

”Sering dan di cuci di tempat pencucian motor”

”Pasti nyuci nya dengan menyeprot dari selang langsung dan sadel nya dibuka ?”.

“Iya, nyuci nya aja di tempat pencucian motor, pasti sadelnya dibuka”.

Nah ketahuan dah sekarang asal muasal dari air yang ngendon dan bersembunyi di dalam tangki. Air tersebut masuk dari celah tutup tangki dan dari celah pelampung bensin. Jadinya seperti gambar di atas.

Kalau sudah begini resiko nya bukan hanya sepeda motor akan tersendat-sendat jalan nya tapi karat juga akan mengerogoti tangki.Tangki bocor akan jadi keluhan selanjutnya.

Sebaiknya kalau anda mau sedikit berpayah-payah, mencuci sepeda motor sendiri lebih enak karena bisa sekalian olah raga dan bisa untuk pengisi aktivitas harian kita. Namun seandainya sangat sibuk dan tidak mempunyai waktu untuk menyuci sendiri terpaksa dibawa ke tempat pencucian sepeda motor. Tetapi ingatkan kepada tukang cucinya kalau pas mencuci tidak usah di buka sadelnya cukup dilap basah saja. Hal ini untuk mengurangi resiko air masuk ke dalam tangki. Tips ini juga berlaku untuk sepeda motor type sport. Usahakan jangan menyemprot langsung selang air ke arah tutup tangki nya. Dalam kasus type sport kejadian nya malah lebih sering. Makanya berhati-hatilah kalau menyuci sepeda motor anda jangan sampai ada air yang bisa masuk kedalam tangki.

Semoga bermanfaat.

Sug’h Service.

Launching Kawasaki KLX 150 cc

Satu lagi genre trail & supermoto hadir meramaikan pasar motor tanah air. Sabtu (16/5), PT.Kawasaki Motor Indonesia (KMI) sebagai ATPM resmi motor Kawasaki di Indonesia meluncurkan seri anyarnya, Kawasaki KLX 150 cc. Acara yang digelar di Parkir Timur Senayan ini mengusung tema “The Art of Adventure”, sesuai dengan image yang ingin dibangun sang produsen.

Motor yang dibanderol hanya Rp 21,7 juta (OTR Jakarta) memiliki spek yang hampir sama dengan abangnya Kawasaki KLX 250 cc . Konsep dual purpose atau supermoto yang dibawanya menjadi pilihan ideal bagi bikers yang menyukai supermoto tangguh dijalanan.

Pihak KMI melalui Mr.Kohei Kuyama, Project Leader KLX Model Development memberi penjelasan berbagai keunggulan KLX 150. Mulai dari struktur sasis, kaki-kaki hingga desain body sporty layaknya special engine lengkap namun tetap nyaman untuk berkendara sehari-hari karena dimensinya yang telah disesuaikan dengan postur tubuh orang Indonesia.
Motor dual purpose ini di Indonesia diawali era 80an oleh Suzuki TS dan diproduksi massal dengan ergonomi sesuai postur tubuh orang Indonesia. Namun seiring waktu akhirnya Suzuki TS pun tidak lagi diproduksi.

Dan sekarang para penggemar offroad seperti grasstrack, cross, adventure hingga kebutuhan fashion bikers yang ingin tampilan trail bisa langsung terpenuhi keinginannya dengan Kawasaki KLX 150 cc ini. PT KMI juga telah menyiapkan sparepart original modifikasi untuk motor ini.Freddyanto Basuki, Service Department Marketing Division Manager KMI menyatakan target PT.KMI untuk bisa melepas dipasaran antara 1500 - 1600 unit perbulan. Asumsi tersebut bersandar pada April hingga Mei ini permintaanya sudah 1800 unit, sedang pada untuk permintaan pada Juni mendatang sudah 2800 unit.

Akankah Kawasaki KLX 1590 cc menjadi legenda baru trail di Indonesia setelah Suzuki TS?? Kita lihat saja...

Sug'h Service

(disandur dari http://www.roda-dua.com/pages/news/index.php?act=show&id=55

WASPADAI JIKA MOTOR 4-TAK MULAI NGEBUL

Kalau motor kit berbasis mesin 2-tak, pasti biasa dengan asap yang mengepul keluar dari knalpot. Tapi kalau yang kita pakai itu Honda Supra atau Tiger, Shogun 125 dan lain-lain yang menggunakan mesin 4-tak???

Jangan buru-buru bingung jika motor 4-tak mu ngebul alias berasap. Walaupun memang tetap saja ada ketidakberesan terjadi pada mesin motor mu. Petama lihat dulu warna asapnya. Kalau asap berwarna kehitaman atau abu-abu pekat, ini dapat kemungkinan karena campuran bensin di karburator yang terlalu kaya(bensin banyak udara sedikit). Hal ini bukan berarti ada kerusakan, cukup atur setting sekrup angin karburator. Namun jangan dibiarkan, bisa-bisa merembet. Paling efek yang kita rasakan adalah boros bensin atau busi cepat lemah.

Tapi bagaimana kalau ngebulnya putih kaya motor 2-tak ?? Pada motor 2-tak, oli samping sekaligus berfungsi sebagai pelumas sekher. Jadi ikut terbakar bensin di ruang bakar. Sehingga asap berwarna putih dengan ikut terbakarnya oli samping tadi. Untuk motor mesin 4-tak, kalo begini kejadiannya baru kita boleh panik.. :-( Ini berarti ada oli mesin masuk ke ruang pengapian / ruang bakar. Akibatnya, oli itu ikut terbakar.

Kok bisa oli masuk kesitu? Lha ini yang akan kita bahas. Ada beberapa kemungkinan, bisa dikarenakan seal klep rusak akibat kurangnya suplai oli ke kepala silinder. Hal ini menyebabkan komponen aus akibat bergesekan dengan klep secara terus-menerus tanpa dibarengi cukup pelumas. Penggantian seal klep cukup untuk mengatasi problem ini.

Kemungkinan kedua, ring sekher sudah aus. Ring sekhernya minta diganti karena sudah tak sanggup menahan oli dari kruk as. Segera ganti ring sekher untuk mencegah kerusakan yang lebih dahsyat. Tapi kalau kerusakan sudah parah dan menular kemana-mana, apa boleh buat. Kitaharus bayar lebih buat ganti piston dengan ukuran lebih besar (oversize).

Yang wajib kita ingat pada mekanisme motor bermesin 4-tak, peran oli mesin sangat sangat penting.. Kepekatan/kekentalan oli makin lama makin encer hingga daya pelumasnya pun makin kurang. Jadi… jangan sampai telat ganti oli mesin........

Sekian postingan kali ini, semoga bermanfaat.

Sug'h service.

TANDA KEAUSAN & KODE PRODUKSI BAN

Pada postingan saya kali ini masih seputar masalah ban, terutama ban luar. Terkadang banyak pemilik sepeda motor asal pakai ban tanpa memperhatikan kondisi tapak luar (kembangan ban). Apalagi pas musim hujan, kembangan ban sangat berpengaruh dalam daya cengkraman ban terhadap jalan dan daya pengereman. Kalau kembangan sudah halus, pada saat handle rem ditekan / ditarik otomatis laju kendaraan akan membanting (selip). Hal ini sangat membahayakan bagi si pengendara.

Biasanya kode produksi ban ditunjukan dengan angka seperti gambar disamping ini. Sebagai contoh disisi samping ban tertulis angka seperti yang tertera “1307”. Berarti ban tersebut diproduksi pada minggu ke 13 (sekitar bulan Maret) tahun 07 (2007) . Seandainya tertulis “4508” berarti diproduksi pada minggu 45 (bulan November) tahun 08 (2008). Hal ini merupakan kode baku untuk semua produksi ban baik untuk ban sepeda motor maupun mobil tetapi untuk mobil ada tambahan angka lagi. Intinya sama, dua digit pertama untuk pembacaan minggu. Dua digit terakhir untuk pembacaan tahun.

Selanjutnya tanda segi tiga di atas angka tersebut (tanda segi tiga tersebut terdapat di kanan-kiri dan ada beberapa di sekeliling ban). Dari kanan ke kiri ban ditanda yang di tunjuk oleh segi tiga tersebut ketinggiannya dibedakan, tingginya beberapa millimeter dari dasar kembangan ban. Tanda tersebut sebagai indikator keausan dari ban (kembangan nya). Seandainya kembangan ban ketinggiannya sama / rata dengan tanda yang ditunjukan oleh segi tiga tersebut, berarti ban harus diganti. Kalau tidak diganti ban mu yang sebelumnya jenis biasa bisa jadi jenis Radial(us) dan sangat membahayakan jiwamu seandainya tidak diganti.

Demikain postingan kali ini semoga bisa bermanfaat bagi semua.

Sug’h Service.

Seputar Minyak Rem

Tadi pagi sewaktu aku disibukan dengan pekerjaan rutin sehari-hari, ada pelanggan yang menanyakan seputar minyak rem pada rem hidrolik (cakram). Untuk lengkapnya seperti ini............

Pelanggan : "Pak tolong minyak rem nya di tambah".

Service : "Minyak rem tidak usah di tambah, asal selangnya tidak bocor minyaknya tidak usah ditambah".

Pelanggan : "Lho minyak rem nya kan habis".

Sug'h Service : "Ini yang habis pad set nya (sebutan untuk kampas rem type cakram) bukan minyak rem nya. Kalau sekarang (sewaktu kondisi pad set tipis) minyak rem ditambah terus pad set diganti (karena kondidi tipis), ini akan menyebabkan minyak rem tumpah (bocor) . Karena kondisi penuh terus handle rem ditekan, ini akan menyebabkan minyak rem nya merembes keluar terkena tekanan dari handle rem".

Pelanggan : "Kalau tumpah kenapa pak pengaruhnya ?".

Sug'h Service : "Minyak rem yang mengenai cat akan menyebabkan cat nya mengelupas, kalau kena barang dari plastik menyebabkan plastiknya pecah2 (getas) apalagi kena cover2nya dijamin sehari aja pasti pecah".

Pelanggan : "Oh..gitu, terus gimana enaknya dong ?".

Sug'h Service : "Kalau minyak rem di lihat dari kaca di master nya sudah turun atau nyaris habis, jangan lngsung di tambah. Cek dulu kondisi pad set nya. Sudah tipis atau masih tebal (layak pake). Kalau langsung ke bengkel menyuruh mekaniknya nambah minyak rem nya tanpa mengecek pad set nya akan menimbulkan masalah di kemudian hari sewaktu menganti pad set nya".

Ya seperti itu penggalan omongan ku dengan pelanggan setia di bengkel tempat aku kerja. meskipun banyak pelanggan yang rutin men service kan sepeda motornya di tempat kami tetapi masih banyak yang awam tentang seputar informasi dari sepeda motornya.

Dari penggalan tanya jawab ku dengan pelanggan setia tersebut dapat di tarik kesimpulan bahwa "Minyak rem seharusnya tidak perlu di tambah kecuali bila ada kebocoran di saluran selang hydroliknya." Mungkin yang lebih tepat minyak rem perlu di ganti bilamana minyak tersebut sudah tidak jernih lagi (keruh) sehingga proses menarik handle rem terasa berat.

Demikian sedikit info dari aku, semoga membantu.

Sug'h Service.

MARKING BAN LUAR

Dari setiap produsen ban (terutama ban untuk sepeda motor) selalu ada tanda titik kuning kecil di salah satu dinding luar ban luar. Tanda ini ada maksud nya bro, bukan sekedar tanda yang ditempel di ban luar. Di setiap pembuatan ban luar selalu di perhitungkan juga keseimbangan (balance) dari ban tersebut. Tanda marking tersebut sebagai tanda bahwa di ban tersebut titik teringan nya adalah ya di sekitar titik itu. Sehingga dalam aplikasi di roda bisa menimbulkan rasa nyaman bagi penguna nya (klo ditempatkan secara benar). Coba bayangkan apabila suatu ban di pake tetapi tidak balance / berat sebelah. Pasti dalam pengunaan nya selalu ada rasa seperti melawan ke satu sisi.

Di setiap ban luar yang di produksi selalu ada tanda tersebut. Penempatan tanda tersebut harus diatas tempat pentil (seperti dalam gambar). Dengan maksud apabila ban tersebut di pasang maka tanda marking yang merupakan titik teringan bisa bertemu dengan pentil (ada berat lebih di lingkaran ban) sehingga keseimbangannya bisa terpenuhi.
Dalam banyak kasus memang si tukang pasang ban tidak terlalu memperhatikan hal tersebut karena efek dari salah pasang tidak terlalu dirasakan oleh si pengguna tetapi saya sekedar memberi info bahwa yang sebenarnya adalah yang seperti ini. Selanjutnya terserah anda.......... :)

Sug'h Service.

PENGARUH KNALPOT DI BEDEL DENGAN KERUSAKAN MESIN

Banyak yang bertanya (terutama yang knalpotnya di bedel dong) apa memang ada pengaruhnya knalpot ynag dibedel (dibuat suaranya ngebrong) dengan kerusakan mesin (ngelitik, suaranya seperti mesin diesel) ??

Mamang secara teori knalpot itu hanya berfungsi sebagai saluran buang pada suatu mesin. Lha...! terus apa hubungannya dengan kerusakan mesin ??. Ini yang akan saya utarakan dalam postingan kali ini

Knalpot dalam suatu mesin (engine kendaraan roda dua) berfungsi sebagai saluran gas buang, juga sebagai peredam suara pada proses pembakaran mesin. Dalam kerja suatu engine terjadi bebrapa langkah kerja. Kalau dimesin 4tak (4stroke)ada 4 langkah kerja. Pertama Langkah Hisap, kedua Langkah Kompresi, ketiga Langkah Usaha dan terakhir Langkah Buang. Pada saat Langkah Kompresi serta Usaha engine akan mngeluarkan suara yang keras (meledak) makanya di beri knalpot yang berfungsi sebanagi peredam dari ledakan tersebut.

Sedangkan pada mesin (engine) 2tak (2stroke) terdapat 2 langkah kerja. Pertama Langkah Hisap (terjadi di bawah piston)serta Kompresi (terjadi di atas piston). Sedang yang kedua Langkah Usaha dan Buang (terjadi di atas piston) serta langkah Bilas (terjadi di bawah piston). Sama halnya dengan mesin 4tak, pada saat langkah Kompresi engine akan mengeluarkan suara yang keras yang diakibatkan oleh bahan bakar (bensin) yang di mampatkan.

Coba bayangkan apabila engine tidak diberi peredam (knalpot) ?!?. Tentunya akan menimbulkan suara yang memekak kan telinga dan yang pasti tidak enak di dengar karena berisik.

Pada mesin kendaraan roda dua suara knalpot juga bisa menandakan (indikator) dari unjuk kerja mesin. Biasanya kalau mesin sudah dalam performa maksimal dan tidak nisa ditingkatkan lagi kinerjanya suara yang keluar dari knalpot akan terasa lain. Ya ini menandakan kepada si pengendara untuk tidak mengeber lagi gasnya karena mesin sudah maksimal dan kepada penghendara agar menurunkan RPM dari engine tersebut. Lain halnya dengan kendaraan roda dua yang knalpotnya di bedel. Semakin habis gas di geber (RPM semakin tinggi) semakin enak dan bernafsu bagi si pengendara untuk lebih mengeber gas nya lagi.

Hal ini lah yang saya maksud. Pengaruh Knalpot Dibedel Dengan kerusakan Mesin. Kalau knalpot biasa (tidak dibedel) begitu RPM sudah maksimal suaranya kan lain dan inilah yang menandakan kepada si pengendara untuk menurunkan RPM nya. Tetapi kalau knalpot dibedel, kita tidak akan bisa merasakan kinerja mesin dalam keadaan maksimal (RPM sudah sangat tinggi). Malahan kita bernafsu untuk semakin mengeber lagi gas kendaraan roda dua kita.

Kalau sering kita memaksa kenerja mesin secaramaksimal, ya semakin cepat kerusakan mesin yang akan diderita oleh si mesin (kasian dech lo mesin).................... Semoga bermanfaat.


Sug’h Service.