Tekhnik Pengereman Motor

Rem merupakan komponen motor yang sangat penting. Dalam melakukan pengereman, ada teknik-teknik khusus yang harus dilakukan agar pengereman dapat dilakukan dengan baik. Berikut ini beberapa tekniknya.

1. Penggunaan rem depan adalah terpenting di antara dua rem yang ada. Rata-rata suatu sepeda motor mempercayakan rem depan untuk daya hentinya sebanyak 70-80 persen. Jangan hanya mengerem dengan rem belakang saja. Mengerem roda depan dengan yakin, bertahap dan kuat.

2. Gunakan kedua rem, jangan hanya satu saja, karena hasilnya tidak akan maksimal. Pertama rem belakang dulu, setelah beberapa saat imbangi dengan rem depan. Walaupun rem depan lebih ampuh untuk melakukan pengereman. Tapi hal ini dapat mengurangi resiko motor nyusruk karena ban depan mengunci.

3. Kembangkan rasa / feeling dari cara kerja atau bagaimana proses rem Anda bekerja. Dengan demikian Anda dapat menggunakan kekuatan yang sesuai untuk situasi yang diperlukan.

4. Lakukan pengereman dengan yakin, bertahap, kuat, keras dan lakukan saat motor dalam kondisi tegak dan meluncur lurus.

5. Jangan pernah melakukan pengereman sampai mengunci roda alias mentok. Bila ini terjadi dapat menyebabkan selip sehingga Anda bisa terpelanting ke aspal.

6. Jangan langsung menarik tuas rem dengan keras karena bisa mengunci roda depan. Sebaiknya tarik tuas rem perlahan-lahan terlebih dulu baru diperkeras sedikit-sedikit. Gunanya agar bagian depan sepeda motor menekan suspensi depan dan berat sepeda motor berpindah ke depan untuk menambah grip pada ban. Setelah berat motor terasa pindah ke depan baru kita bisa menarik tuas rem depan lebih keras dengan kemungkinan kecil roda bisa terkunci (biasanya motor bakalan nungging). Catatan: Saat motor nungging jangan kakuin lengan dan menahan berat badan pada setang. Lebih baik jepit motor dengan kaki keras-keras dan jaga agar lengan tetap rileks.

7. Jangan melakukan pengereman saat berbelok. Pengereman harus dilakukan sebelum belok. Jadi ngerem dulu baru belok. Apalagi ngerem setelah nabrak pohon sangat tidak dianjurkan

8. Usahakan ketika mengerem roda anda tidak terkunci dan slip, tapi jika itu terjadi ada sedikit tips yg dapat Anda lakukan :
* Roda belakang meluncur/slip: biarkan roda belakang yang terkunci sampai betul-betul berhenti sepenuhnya, tetapkan mata anda dipusatkan/fokus lurus ke depan dan bukan meiihat/fokus ke tanah/jalan.
* Roda depan meluncur/slip: lepaskan rem depan dan kemudian lakukan segera pengeraman depan ulang dengan cara menarik tuas rem depan dengan teknik meremas. Bukan meremas dada lho, camkan itu

Sebagai tambahan rem depan berguna untuk menghentikan laju kendaraan sedang rem belakang berguna untuk menyeimbangkan kondisi kendaraan.

Terus apalagi ya……… sekian dulu aja jangan banyak2 entar malah remnya ngeblong :D

PS: maaf gambar rem nya masih manual

Masih Tentang Rantai, Cara Menyetelnya

Rantai merupakan satu komponen yang memungkinkan sebuah sepeda motor (yang menggunakan rantai) dapat berjalan. Perawatan rantai tidak cukup hanya membersihkan atau melumasi saja, hal lain yang perlu diperhatikan adalah mengatur kekencangannya.

Namun sayangnya langkah ini kerap dilupakan, padahal untuk mendapatkan kekencangan rantai yang ideal tidak membutuhkan waktu yang lama. Simak langkah berikut ini :
1. Harus diketahui bahwa masing-masing tipe motor memiliki karakter yang berbeda, termasuk urusan rantai tadi. Untuk itu bacalah dengan seksama buku petunjuk manual sepeda motor dan pahami bagian-bagian motor yang terkait dengan rantai agar tidak bingung saat menegncangkan/ mengendurkan rantai.

2. Sebelum menyetel rantai, posisikan sepeda motor anda pada posisi standart (dongkrak) tengah. Hal ini bertujuan agar posisi roda belakang bisa bebas berputar. Cari posisi penyetelan rantai dengan cara diputar selanjutnya cari titik tertinggi dari rantai tersebut. Karena rantai yang sudah aus kondisi nya sangat berbeda, ada di satu titik kendor sekali sedang di titik yang lain posisinya sangat kencang.

3. Setelah itu kendurkan baut roda belakang dan tarik roda tersebut beberapa milimeter secara perlahan dan kencangkan baut kembali, untuk mengecek kekencangan rantai. Ukurlah jarak renggang rantai dengan cara menekan bagian bawahnya dengan jari tangan atau obeng. Jarak renggang rantai penggerak yang normal berkisar 20-33mm (atau bisa dilihat pada stiker di tutup rantai roda). Rantai yang terlalu kencang akan cepat mengalami keausan, sebaliknya jika kendur akan menimbulkan sentakan dan getaran yang berlebihan.

4. Jangan lupa untuk mematikan tanda penyesuai setelan rantai antara yang kiri dan kanan harus sama posisi tandanya. Demikian pula pastikan antara sprocket (gir) depan dan sprocket belakang harus tetap sejajar. Karena apabila tidak sama hal ini dapat merusak rantai bahkan sprocket-nya.

5. Kalau semua sudah dilakukan, pastikan saat mengencangkan baut roda belakang, roda tidak bergerak sama sekali, karena kalau bergeser sedikit saja akan memberi pengaruh besar pada kekencangan rantai.

6. Dianjurkan untuk memeriksa kekencangan rantai paling tidak dua minggu sekali agar keamanan dan kenyamanan berkendara lebih terjamin, apalagi kalau motor sering dipakai bepergian. Jika Anda tidak yakin bisa melakukan langkah-langkah di atas, ada baiknya untuk membawa motor ke bengkel atau meminta bantuan mereka yang lebih ahli.

Selamat mencoba!

Tips Merawat Rantai Motor

Setiap pemilik sepeda motor pasti tahu manfaat dan fungsi dari rantai motor. Namun, bagaimana memperlakukan perangkat yang satu in dengan benar bisa jadi hanya sedikit orang yang tahu.

Melumasi motor secara berkala dengan pelumas khusus atau chain lube memang perlu dilakukan agar rantai tetap bekerja dengan baik. namun hal lain yang tidak boleh dilupakan agar performa rantai tetap maksimal adalah:

1. Menjaga agar rantai tetap terlindung dari segala macam kotoran dan air. Meski beberapa jenis sepeda motor sudah dilengkapi dengan pelindung. Namun kerap ditemui perangkat ini dilepas oleh pemilik dengan alasan agar lebih bergaya. Bagi Anda yang motornya tidak dilengkapi dengan pelindung, ada baiknya untuk mengecek kebersihan rantai sesering mungkin.

2. Memastikan agar rantai memiliki ketegangan yang cukup, tidak terlalu tegang dan tidak terlalu kendur. Rantai yang disetel terlampau kencang akan memberi beban yang berlebih. Sebaliknya rantai yang disetel terlampau kendur dikhawatirkan akan membuatnya terlepas dari gir dan akan memberikan sentakan yang berlebih saat motor pertama kali dijalankan.

3. Saat melumasi rantai gunakan sikat yang lembut agar kotoran yang menempel bisa terlepas. Gunakan pelumas khusus untuk jenis motor, apakah itu jenis rantai biasa atau O ring, lakukan langkah ini secaar rutin paling tidak sebulan sekali.

4. Memastikan agar gir depan dan gir belakang tetap sejajar dengan rantai agar rantai tidak cepat aus. Hal lain yang dapat membuat rantai cepat mengalami keausan adalah gir yang sudah bengkok atau mengalami keausan. Kalau sudah mengalami hal ini gantilah gir dengan baik. Anda pasti tidak mau kalau rantai tiba-tiba putus di jalan bukan?

5. Meski semua sepeda motor sudah dilengkapi dengan selang untuk mencegah cairan elektrolit tumpah. Namun tak ada salahnya untuk memastikan lagi cairan tersebut dapat membuat rantai menjadi cepat putus.

Semoga langkah-langkah kecil diatas bisa membantu Anda. Selamat mencoba!

Hati-hati Mencuci Motor Anda

Apakah anda termasuk orang yang senang memandikan (mencuci) sepeda motor ?? kalau jawabannya Iya anda harus terus membaca postingan ku kali ini. Karena banyak kejadian terjadi akhir –akhir ini yang menimpa konsumen bengkel tempatku bekerja (offline). Rata-rata keluhan nya sama yaitu sepeda motor nya jalan nya tersendat-sendat apalagi pas throtle gas di tarik penuh (sewaktu akselerasi atau di jalan tanjakan). Jalan nya bisa anjut-anjut (bahasa apa itu ya... ?) pokoknya jalannya jalan tersendat, jalan tersendat, jalan tersendat lagi begitu seterusnya. Dan yang lebih parah lagi sepeda motornya mati. Mending kalau mati nya sebelum jalan kita tinggal nuntun di bawa ke bengkel, tapi kalau matinya pas jalan di jalur yang ramai dan pas menyalip bus / truk ?!? bisa2 wasalam dah. :)



Setelah di cek, ternyata penyababnya bagiku sangat sepele. Ada air yang masuk di tangki nya. Sekarang yang jadi permasalahan nya adalah dari mana dari mana air ini masuk ke dalam tangki ?!? bisa jadi asal nya dari bensin yang tercampur dengan air pas kita beli. Selanjutnya ditanya lagi, Belinya dimana ?? Belinya selalu di pom bensin resmi dan ada tanda “Pasti Pas”. Wah bisa jadi juga berasal dari faktor ini tapi kemungkinan nya kecil karena yang beli disana juga banyak dan tidak ada keluhan seperti itu.


Kalau memang dari faktor luar kecil kemungkinan air bisa masuk, sekarang bertanya dari faktor internal pemiliknya.

”Seberapa sering mencuci sepeda motor nya dan dimana ???”

”Sering dan di cuci di tempat pencucian motor”

”Pasti nyuci nya dengan menyeprot dari selang langsung dan sadel nya dibuka ?”.

“Iya, nyuci nya aja di tempat pencucian motor, pasti sadelnya dibuka”.

Nah ketahuan dah sekarang asal muasal dari air yang ngendon dan bersembunyi di dalam tangki. Air tersebut masuk dari celah tutup tangki dan dari celah pelampung bensin. Jadinya seperti gambar di atas.

Kalau sudah begini resiko nya bukan hanya sepeda motor akan tersendat-sendat jalan nya tapi karat juga akan mengerogoti tangki.Tangki bocor akan jadi keluhan selanjutnya.

Sebaiknya kalau anda mau sedikit berpayah-payah, mencuci sepeda motor sendiri lebih enak karena bisa sekalian olah raga dan bisa untuk pengisi aktivitas harian kita. Namun seandainya sangat sibuk dan tidak mempunyai waktu untuk menyuci sendiri terpaksa dibawa ke tempat pencucian sepeda motor. Tetapi ingatkan kepada tukang cucinya kalau pas mencuci tidak usah di buka sadelnya cukup dilap basah saja. Hal ini untuk mengurangi resiko air masuk ke dalam tangki. Tips ini juga berlaku untuk sepeda motor type sport. Usahakan jangan menyemprot langsung selang air ke arah tutup tangki nya. Dalam kasus type sport kejadian nya malah lebih sering. Makanya berhati-hatilah kalau menyuci sepeda motor anda jangan sampai ada air yang bisa masuk kedalam tangki.

Semoga bermanfaat.

Sug’h Service.

Launching Kawasaki KLX 150 cc

Satu lagi genre trail & supermoto hadir meramaikan pasar motor tanah air. Sabtu (16/5), PT.Kawasaki Motor Indonesia (KMI) sebagai ATPM resmi motor Kawasaki di Indonesia meluncurkan seri anyarnya, Kawasaki KLX 150 cc. Acara yang digelar di Parkir Timur Senayan ini mengusung tema “The Art of Adventure”, sesuai dengan image yang ingin dibangun sang produsen.

Motor yang dibanderol hanya Rp 21,7 juta (OTR Jakarta) memiliki spek yang hampir sama dengan abangnya Kawasaki KLX 250 cc . Konsep dual purpose atau supermoto yang dibawanya menjadi pilihan ideal bagi bikers yang menyukai supermoto tangguh dijalanan.

Pihak KMI melalui Mr.Kohei Kuyama, Project Leader KLX Model Development memberi penjelasan berbagai keunggulan KLX 150. Mulai dari struktur sasis, kaki-kaki hingga desain body sporty layaknya special engine lengkap namun tetap nyaman untuk berkendara sehari-hari karena dimensinya yang telah disesuaikan dengan postur tubuh orang Indonesia.
Motor dual purpose ini di Indonesia diawali era 80an oleh Suzuki TS dan diproduksi massal dengan ergonomi sesuai postur tubuh orang Indonesia. Namun seiring waktu akhirnya Suzuki TS pun tidak lagi diproduksi.

Dan sekarang para penggemar offroad seperti grasstrack, cross, adventure hingga kebutuhan fashion bikers yang ingin tampilan trail bisa langsung terpenuhi keinginannya dengan Kawasaki KLX 150 cc ini. PT KMI juga telah menyiapkan sparepart original modifikasi untuk motor ini.Freddyanto Basuki, Service Department Marketing Division Manager KMI menyatakan target PT.KMI untuk bisa melepas dipasaran antara 1500 - 1600 unit perbulan. Asumsi tersebut bersandar pada April hingga Mei ini permintaanya sudah 1800 unit, sedang pada untuk permintaan pada Juni mendatang sudah 2800 unit.

Akankah Kawasaki KLX 1590 cc menjadi legenda baru trail di Indonesia setelah Suzuki TS?? Kita lihat saja...

Sug'h Service

(disandur dari http://www.roda-dua.com/pages/news/index.php?act=show&id=55

WASPADAI JIKA MOTOR 4-TAK MULAI NGEBUL

Kalau motor kit berbasis mesin 2-tak, pasti biasa dengan asap yang mengepul keluar dari knalpot. Tapi kalau yang kita pakai itu Honda Supra atau Tiger, Shogun 125 dan lain-lain yang menggunakan mesin 4-tak???

Jangan buru-buru bingung jika motor 4-tak mu ngebul alias berasap. Walaupun memang tetap saja ada ketidakberesan terjadi pada mesin motor mu. Petama lihat dulu warna asapnya. Kalau asap berwarna kehitaman atau abu-abu pekat, ini dapat kemungkinan karena campuran bensin di karburator yang terlalu kaya(bensin banyak udara sedikit). Hal ini bukan berarti ada kerusakan, cukup atur setting sekrup angin karburator. Namun jangan dibiarkan, bisa-bisa merembet. Paling efek yang kita rasakan adalah boros bensin atau busi cepat lemah.

Tapi bagaimana kalau ngebulnya putih kaya motor 2-tak ?? Pada motor 2-tak, oli samping sekaligus berfungsi sebagai pelumas sekher. Jadi ikut terbakar bensin di ruang bakar. Sehingga asap berwarna putih dengan ikut terbakarnya oli samping tadi. Untuk motor mesin 4-tak, kalo begini kejadiannya baru kita boleh panik.. :-( Ini berarti ada oli mesin masuk ke ruang pengapian / ruang bakar. Akibatnya, oli itu ikut terbakar.

Kok bisa oli masuk kesitu? Lha ini yang akan kita bahas. Ada beberapa kemungkinan, bisa dikarenakan seal klep rusak akibat kurangnya suplai oli ke kepala silinder. Hal ini menyebabkan komponen aus akibat bergesekan dengan klep secara terus-menerus tanpa dibarengi cukup pelumas. Penggantian seal klep cukup untuk mengatasi problem ini.

Kemungkinan kedua, ring sekher sudah aus. Ring sekhernya minta diganti karena sudah tak sanggup menahan oli dari kruk as. Segera ganti ring sekher untuk mencegah kerusakan yang lebih dahsyat. Tapi kalau kerusakan sudah parah dan menular kemana-mana, apa boleh buat. Kitaharus bayar lebih buat ganti piston dengan ukuran lebih besar (oversize).

Yang wajib kita ingat pada mekanisme motor bermesin 4-tak, peran oli mesin sangat sangat penting.. Kepekatan/kekentalan oli makin lama makin encer hingga daya pelumasnya pun makin kurang. Jadi… jangan sampai telat ganti oli mesin........

Sekian postingan kali ini, semoga bermanfaat.

Sug'h service.

TANDA KEAUSAN & KODE PRODUKSI BAN

Pada postingan saya kali ini masih seputar masalah ban, terutama ban luar. Terkadang banyak pemilik sepeda motor asal pakai ban tanpa memperhatikan kondisi tapak luar (kembangan ban). Apalagi pas musim hujan, kembangan ban sangat berpengaruh dalam daya cengkraman ban terhadap jalan dan daya pengereman. Kalau kembangan sudah halus, pada saat handle rem ditekan / ditarik otomatis laju kendaraan akan membanting (selip). Hal ini sangat membahayakan bagi si pengendara.

Biasanya kode produksi ban ditunjukan dengan angka seperti gambar disamping ini. Sebagai contoh disisi samping ban tertulis angka seperti yang tertera “1307”. Berarti ban tersebut diproduksi pada minggu ke 13 (sekitar bulan Maret) tahun 07 (2007) . Seandainya tertulis “4508” berarti diproduksi pada minggu 45 (bulan November) tahun 08 (2008). Hal ini merupakan kode baku untuk semua produksi ban baik untuk ban sepeda motor maupun mobil tetapi untuk mobil ada tambahan angka lagi. Intinya sama, dua digit pertama untuk pembacaan minggu. Dua digit terakhir untuk pembacaan tahun.

Selanjutnya tanda segi tiga di atas angka tersebut (tanda segi tiga tersebut terdapat di kanan-kiri dan ada beberapa di sekeliling ban). Dari kanan ke kiri ban ditanda yang di tunjuk oleh segi tiga tersebut ketinggiannya dibedakan, tingginya beberapa millimeter dari dasar kembangan ban. Tanda tersebut sebagai indikator keausan dari ban (kembangan nya). Seandainya kembangan ban ketinggiannya sama / rata dengan tanda yang ditunjukan oleh segi tiga tersebut, berarti ban harus diganti. Kalau tidak diganti ban mu yang sebelumnya jenis biasa bisa jadi jenis Radial(us) dan sangat membahayakan jiwamu seandainya tidak diganti.

Demikain postingan kali ini semoga bisa bermanfaat bagi semua.

Sug’h Service.